蒙特利尔亿万富翁安德罗·德马莱(andr
《环球新闻》获悉，德马莱公司新成立的蒙特利尔加拿大基建集团有限公司(DF Canada Infrastructure Group Inc.)已加入另一位亿万富翁、多伦多商人拉里·塔南鲍姆(Larry Tanenbaum)和他的基尔默运输公司(Kilmer Transport)，成为城际铁路合作伙伴(Intercity Rail Partners)的成员。城际铁路合作伙伴是竞标这条铁路的三个财团之一，该铁路将为温莎、多伦多、渥太华、蒙特利尔和魁北克市之间的乘客提供服务。
DF Canada Infrastructure Group和Kilmer Transport的确切角色，以及它们对Intercity Rail Partners合资企业的财务贡献，目前尚不清楚。
招标文件将这两家公司都列为“股权成员”，但仅此而已。
这些亿万富翁是城际铁路(Intercity Rail)召集的几位实力雄厚的基础设施投资者、建筑商和运营商之一。
与政界关系密切的德马莱和塔南鲍姆都不愿发表评论。德马莱的公司认为“脱碳是一个世代的机会”。
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基尔默运输公司是塔南鲍姆的基尔默集团的子公司。它拥有综合企业枫叶体育娱乐公司(拥有多伦多猛龙队、枫叶队、马利队、阿尔戈英雄队和多伦多FC运动队)的股份。
2024年5月23日星期四，在多伦多，基尔默体育投资公司的拉里·塔南鲍姆(中)与多伦多猛龙队总裁马塞伊·乌吉里和WNBA多伦多队总裁特蕾莎·雷什在宣布多伦多WNBA球队经营权时合影留影。加拿大新闻社/Christopher Katsarov。CKL
塔南鲍姆的基尔默体育公司也以超过1亿美元的价格收购了多伦多新的WNBA女子职业篮球球队。
自由党政府已禁止其挑选的三家财团在7月底向加拿大公共服务和采购部(PSPC)公开讨论投标时提交提案。
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Via HFR Inc.发言人伯杜(Benoit Bourdeau)说，政府认为有必要保密，这样竞标者就不会在竞争过程中试图影响公众舆论，使其支持自己的项目。
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但《环球新闻》还发现，在2023年，联邦采购官员计划“考虑到提交合规提案所需的努力程度”，向最后三个竞标集团中的每一个支付高达2000万美元，无论他们是否赢得了这个项目。
一名政府发言人无法说明这一数额是保持不变还是有所增加。
记录显示，Desmarais的DF Canada Infrastructure于今年3月以15832373 Canada Inc.的名称诞生。
住在西芒特的德马莱是当时和现在唯一被任命的董事。随后，该公司于7月11日更名为DF Canada Infrastructure Group。该公司的文件显示，安德罗•德马莱控制着DF Canada Infrastructure逾75%的股份，但没有说明其余股份的所有者是谁。
它与家族的上市公司加拿大电力公司(Power Corporation of Canada)是否有联系，目前尚不清楚。电力公司发言人Stephane Lemay没有回应记者的提问。
自由党政府提议的高频铁路(HFR)电动列车将在温莎之间的专用电气化轨道上运行近1000公里，在多伦多、彼得伯勒、渥太华、拉瓦尔、蒙特利尔、三河城和魁北克市停靠。
2:04 via高频铁路项目在彼得伯勒进行社区咨询
具体的路线和停靠站还有待最终确定。渥太华希望竞标者提供每天至少12次的发车。威盛此前曾表示，该项目可能花费纳税人60亿至120亿美元。
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Intercity还包括Meridiam，这是一家交通基础设施和轻轨、公路等公共服务的开发商和另类资产管理公司。
Meridiam公司建造了19公里长、19站的基奇纳-滑铁卢ION轻轨项目，该项目于2019年开通，还建造了31公里长的西南卡尔加里环路。该公司还拥有拉瓜迪亚Gateway Partners 48%的股份，后者重建并运营纽约市的拉瓜迪亚B机场航站楼。
角逐该项目的另外两家最终竞标集团包括:
QConnexiON Rail Partners。其合作伙伴包括基础设施资产管理公司Fengate，该公司于2019年收购并运营401高速公路沿线的ONRoute服务中心。参与其中的还有建筑巨头柏克德(Bechtel)、工程巨头WSP Canada和总部位于柏林的德国国有铁路公司Deutsche Bahn。其成员包括加拿大阿特金斯Realis(前SNC-Lavalin);CDPQ Infra(魁北克Caisse de Depot养老基金的基础设施投资部门)、Systra Canada和Keolis Canada。据《环球新闻》报道，在竞标截止日期之前，Cadence还将加拿大航空(Air Canada)和法国TGV列车运营商SNCF Voyageurs纳入其集团。
自由党政府将在2025年年底或年初选择一个项目合作伙伴。如果政府最终批准这条铁路，中标者将与政府合作，共同开发和资助这条铁路。
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通过改善客户服务，政府希望该项目将消除对走廊沿线Via铁路运营的高额补贴。它还计划在30年内减少1000万吨的二氧化碳排放量。
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